{"id":6709,"date":"2024-07-09T08:46:45","date_gmt":"2024-07-09T12:46:45","guid":{"rendered":"https:\/\/jornaloalvorada.com.br\/site\/?p=6709"},"modified":"2024-07-09T08:46:48","modified_gmt":"2024-07-09T12:46:48","slug":"brasil-nao-investe-o-necessario-em-infraestrutura-ha-24-anos","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/jornaloalvorada.com.br\/site\/2024\/07\/09\/brasil-nao-investe-o-necessario-em-infraestrutura-ha-24-anos\/","title":{"rendered":"Brasil n\u00e3o investe o necess\u00e1rio em infraestrutura h\u00e1 24 anos"},"content":{"rendered":"\n

Um estudo encomendado pela Log\u00edstica Brasil mostra que os investimentos em infraestrutura de transportes no pa\u00eds tem ficado abaixo do necess\u00e1rio h\u00e1 pelo menos 24 anos. Durante um per\u00edodo que perpassou 5 presidentes da Rep\u00fablica, o Brasil n\u00e3o foi capaz de comprometer nem 1% do PIB (Produto Interno Bruto) no setor.<\/p>\n\n\n\n

Segundo dados de 2023 da Abdib<\/a> (Associa\u00e7\u00e3o Brasileira da Infraestrutura e Ind\u00fastrias de Base), o Brasil precisa destinar 2,26% do PIB para cobrir s\u00f3 a deprecia\u00e7\u00e3o dos ativos p\u00fablicos de transportes. Com um volume de recursos insuficientes ao longo de 1\/4 de s\u00e9culo, a situa\u00e7\u00e3o do pa\u00eds se deteriorou. Leia a \u00edntegra<\/a> do estudo (PDF \u2013 665 kB).<\/p>\n\n\n\n

Os investimentos em infraestrutura de transporte s\u00e3o essenciais para redu\u00e7\u00e3o de custos log\u00edsticos e do Custo Brasil \u2013 valor gasto para uma empresa realizar suas opera\u00e7\u00f5es no pa\u00eds. Os investimentos em infraestrutura de transportes no Brasil (rodovias, ferrovias, portos, aeroportos e hidrovias) ca\u00edram 16,42% de 2001 a 2023, em rela\u00e7\u00e3o \u00e0 propor\u00e7\u00e3o do PIB nominal.<\/p>\n\n\n\n

\u201cO comportamento da economia est\u00e1 diretamente relacionado \u00e0 qualidade da infraestrutura de transportes. Quanto melhor a infraestrutura, menores os custos de recebimento de mat\u00e9rias-primas e distribui\u00e7\u00e3o dos produtos acabados e, em consequ\u00eancia, menores os custos totais de produ\u00e7\u00e3o e transporte e menores os pre\u00e7os finais dos produtos e servi\u00e7os, gerando maior competitividade\u201d<\/em>, disse o economista Riley Rodrigues de Oliveira, autor do estudo.<\/p>\n\n\n\n

O 2\u00ba mandato do presidente Luiz In\u00e1cio Lula da Silva<\/a> (PT) registrou a maior propor\u00e7\u00e3o de investimentos em infraestrutura de transportes ante o PIB. Naquele momento, o pa\u00eds aparentava seguir uma trajet\u00f3ria desenvolvimentista, mas o governo seguinte n\u00e3o foi capaz de manter o n\u00edvel de investimentos e ao fim dos governos petistas o Brasil ficou com as contas estranguladas.<\/p>\n\n\n\n

Os investimentos em infraestrutura voltaram a subir no governo do ex-presidente Jair Bolsonaro<\/a> (PL), mas ainda longe do necess\u00e1rio. Pressionado tamb\u00e9m pela pandemia de covid-19, os aportes nos ativos de transportes ficaram estagnados a pouco mais de 0,5% do PIB.<\/p>\n\n\n\n

\u201cA combina\u00e7\u00e3o de alto deficit fiscal (iniciado em 2013 como resultado da desastrosa Nova Matriz Econ\u00f4mica adotada pelo governo federal), esc\u00e2ndalos de corrup\u00e7\u00e3o sist\u00eamica, mercado nervoso, com o investidor sem confian\u00e7a para investir devido \u00e0 inseguran\u00e7a pol\u00edtica, econ\u00f4mica e jur\u00eddica e os efeitos da pandemia de covid-19, empurraram os investimentos para em infraestrutura de transportes para 0,47% do PIB na d\u00e9cada de 2014 a 2023\u201d<\/em>, diz o estudo.<\/p>\n\n\n\n

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Os investimentos p\u00fablicos nos \u00faltimos 24 anos registraram m\u00e9dia de 0,30% em rela\u00e7\u00e3o ao PIB nominal. No pico dos investimentos, em 2010, o governo federal respondeu por 0,55% do total investido no setor de transportes em rela\u00e7\u00e3o ao PIB.<\/p>\n\n\n\n

J\u00e1 os investimentos do setor privado registraram m\u00e9dia de investimentos de 0,29% em propor\u00e7\u00e3o ao PIB no per\u00edodo analisado. O auge dos aportes do setor empresarial foi em 2005, quando atingiu 0,43% em rela\u00e7\u00e3o ao PIB.<\/p>\n\n\n\n

Durante 10 anos, de 2012 a 2021, o setor privado foi o principal investidor, com m\u00e9dia de 0,26% em rela\u00e7\u00e3o ao PIB. Nos \u00faltimos 2 anos o governo federal, que manteve investimentos m\u00e9dios de 0,23% em rela\u00e7\u00e3o ao PIB na d\u00e9cada anterior, voltou a liderar os investimentos, com 0,33% do PIB ante 0,24% de investimentos em rela\u00e7\u00e3o ao PIB feitos pelo setor privado.<\/p>\n\n\n\n

\"\"\/<\/figure>\n\n\n\n

Diante do cen\u00e1rio de insufici\u00eancia da Uni\u00e3o em administrar de forma eficiente os investimentos em infraestrutura de transportes, o estudo da Log\u00edstica Brasil apresenta como solu\u00e7\u00e3o uma amplia\u00e7\u00e3o de concess\u00f5es e parcerias p\u00fablico-privadas, mas em um modelo mais integrado aos \u00f3rg\u00e3os de controle de contas e ambientais para garantir que as obras sejam efetuadas no cronograma correto.<\/p>\n\n\n\n

Na vis\u00e3o de Oliveira, o pa\u00eds precisa se distanciar de grandes projetos com volumosos recursos como o Novo PAC (Programa de Acelera\u00e7\u00e3o do Crescimento). Para ele, seria mais vantajoso priorizar empreendimentos com capacidade de serem executados no curto prazo e que representem avan\u00e7os para toda a cadeia econ\u00f4mica.<\/p>\n\n\n\n

\u201cNas novas concess\u00f5es, em especial naqueles programas j\u00e1 avan\u00e7ados e em fase de elabora\u00e7\u00e3o das licita\u00e7\u00f5es, \u00e9 preciso discutir antecipadamente com os \u00f3rg\u00e3os reguladores, ambientais e de controle para que haja um alinhamento nos projetos que garanta sua execu\u00e7\u00e3o no prazo previsto\u201d<\/em>, diz Oliveira.<\/p>\n\n\n\n

Fonte: Poder360<\/em><\/strong><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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